Σήμερα, μεγαλοπρεπή ατσάλινα πλοία πλέουν πέρα από τη θάλασσα και τον ωκεανό. Αλλά υπήρχε μια εποχή που τα κύτη των πλοίων κατασκευάζονταν αποκλειστικά από ξύλο. Δεν ήταν κατάλληλο κάθε δέντρο για την κατασκευή ιστιοφόρου. Η ξυλεία του πλοίου είχε ιδιαίτερη ζήτηση μεταξύ των ναυπηγείων και οι αυστηρότερες απαιτήσεις επιβλήθηκαν στους κορμούς που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή ιστών.
Τι είναι ένα δάσος πλοίων
Κατά τη διάρκεια της ακμής της ναυπηγικής ναυπηγικής, τα πλοία ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα από ξύλο. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιήθηκε η λεγόμενη ξυλεία, στην οποία επιβλήθηκαν αυστηρές απαιτήσεις σε βάρος, αντοχή, σχήμα κορμού και ελαστικότητα. Το πιο δύσκολο μέρος ήταν να βρει το σωστό δέντρο για τον ιστό του ιστιοφόρου, καθώς πρέπει να είναι σε θέση να αντέξει τα σοβαρά φορτία που συμβαίνουν σε δυνατούς ανέμους.
Παραδοσιακά, δρύινα, τικ, αγριόπευκα και πεύκα χρησιμοποιήθηκαν για να φτιάξουν τα κύρια μέρη του ιστιοφόρου. Αυτοί οι τύποι ξύλου ταιριάζουν καλύτερα στη δομή του σκελετού του πλοίου, στο δέρμα και στο κατάστρωμα του καταστρώματος. Για την κατασκευή ιστών, επιλέχθηκε συχνότερα ένα ειδικό πεύκο πλοίου, το οποίο διακρίνεται από έναν ίσιο κορμό και ένα επαρκές περίμετρο. Άλλοι τύποι ξύλου χρησιμοποιήθηκαν για τον εσωτερικό εξοπλισμό και το φινίρισμα των πλοίων, που απαιτούσαν λιγότερο υλικό: έλατο, τέφρα, πολύτιμο μαόνι και ακακία.
Σε ορισμένα κράτη, όπου η ναυπηγική βιομηχανία ήταν ένας από τους κορυφαίους τομείς της οικονομίας, υπήρχαν προστατευόμενες φυτείες και ολόκληρες εκτάσεις δασών, οι οποίες προορίζονταν αποκλειστικά για την κατασκευή πλοίων. Στη Ρωσία, η ίδια η έννοια του «πλοίου του δάσους» εισήχθη από τον Τσάρο Πέτρο, ο οποίος κατά τα πρώτα χρόνια του 18ου αιώνα, με το διάταγμά του, δημιούργησε άλσος πλοίων, που ήταν φυλλοβόλα και κωνοφόρα. Εδώ, υπό τον έλεγχο του κράτους, αναπτύχθηκαν ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας είδη πεύκου, αγριόπευκου και βελανιδιάς. Απαγορεύτηκε αυστηρά η συμβατική υλοτόμηση στα δάση του πλοίου.
Σκάφος πεύκου
Κατά την κατασκευή πλοίων, χρησιμοποιήθηκαν συχνότερα διάφοροι τύποι πεύκων πλοίων. Αυτά περιλαμβάνουν το κίτρινο πεύκο, το οποίο μεγαλώνει κυρίως στην κεντρική Ρωσία. Το ελαστικό, ισχυρό και δυνατό ξύλο του χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή δομικών στοιχείων πάνω από το κατάστρωμα, συμπεριλαμβανομένων ιστών, κορυφών και αυλών.
Το κόκκινο πεύκο, χαρακτηριστικό των βόρειων περιοχών, με το ξηρό ξύλο του, χρησιμοποιήθηκε για επένδυση και πήγε επίσης στο δάπεδο του καταστρώματος. Το λευκό πεύκο συνήθως αναπτύσσεται σε υγρότοπους. Ήταν η χειρότερη ποιότητα και, ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκε για εκείνα τα εξαρτήματα που δεν απαιτούσαν εξαιρετική αντοχή και δεν είχαν σοβαρό φορτίο.
Το ιδανικό πεύκο πλοίου έχει ίσιο, ψηλό, παχύ και πολύ δυνατό κορμό, στον οποίο ουσιαστικά δεν υπάρχουν ελαττώματα. Το ύψος του δέντρου μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά τα ψηλότερα δέντρα χρησιμοποιήθηκαν για να φτιάξουν τους ιστούς, των οποίων οι κορμοί υψώθηκαν αρκετές δεκάδες μέτρα.
Το ξύλο πεύκου πλοίου είναι συνήθως μέτρια ρητινώδες, με σκληρό πυρήνα. Για να επιτευχθεί αυτή η κατάσταση, το δέντρο πρέπει να μεγαλώσει για αρκετές δεκαετίες σε ευνοϊκές συνθήκες. Τα καλύτερα δείγματα πεύκου πλοίου έφτασαν σε ηλικία εκατό ετών, είχαν ύψος έως 40 μέτρα και διάμετρο έως και μισό μέτρο.
