Η βάση του σχεδιασμού οποιουδήποτε πλοίου είναι το κύτος του. Εάν σχεδιάζετε διανοητικά ένα φανταστικό κάθετο επίπεδο κοπής στη μέση του κύτους, το πλοίο θα χωριστεί σε δύο μέρη - εμπρός και πίσω. Τα δομικά στοιχεία του τόξου του πλοίου έχουν τις δικές τους λειτουργίες και ονόματα.
Μπροστά από το πλοίο
Κοιτάζοντας το πλοίο στο προφίλ, μπορείτε να αξιολογήσετε το περίγραμμα και τις γραμμές του κύτους. Το ίδιο το σκάφος είναι ένα πλαίσιο, που ονομάζεται σετ, και ένα δέρμα. Το κιτ αμαξώματος χρησιμεύει για να ενισχύσει ολόκληρη τη δομή. Σχηματίζει επίσης την εμφάνιση του πλοίου, το περίγραμμά του. Μπορεί να φανεί ότι στο μπροστινό μέρος του (τόξο), το σκάφος έχει ειδικό σχήμα. Το τόξο του πλοίου είναι ειδικά κατασκευασμένο έτσι ώστε όταν κινείται μέσω της στήλης νερού το πλοίο να βιώνει ελάχιστη αντίσταση στο περιβάλλον.
Το εμπρόσθιο άκρο του πλοίου, στη ναυτική ορολογία, ονομάζεται τόξο. Στη θέση του, είναι απέναντι από την πρύμνη. Το τόξο του πλοίου έχει συχνότερα επιμήκη μορφή, στενεμένο από τις πλευρές. Η λειτουργία του είναι να κόβει τα κύματα που εμποδίζουν την ταχεία κίνηση του σκάφους. Αυτό το ιδιαίτερο σχήμα του τόξου ταιριάζει καλύτερα στις συνθήκες λειτουργίας του πλοίου.
Στοιχεία του τόξου του πλοίου
Το τόξο του πλοίου έχει σύνθετη δομή. Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιεί την αντίσταση στα στοιχεία του νερού. Στο τέλος του τόξου του ιστιοφόρου υπάρχει ένα στέλεχος. Αυτή είναι μια παχιά ράβδος, που είναι ένα είδος συνέχισης της καρίνας. Στο σημείο όπου το στέλεχος έρχεται στην ίσαλο γραμμή, τοποθετείται συχνά μια μεταλλική πλάκα, η οποία ονομάζεται «πράσινη» ή «κοπή νερού».
Στην αρχαιότητα, στην πλώρη των ιστιοπλοϊκών σκαφών, τα στολίδια τοποθετήθηκαν συνήθως με τη μορφή μορφών - rostra, που έπαιζαν διακοσμητική λειτουργία. Τέτοιες εικόνες επέτρεψαν όχι μόνο να κάνουν το σκάφος πιο ελκυστικό, αλλά συχνά έδιναν μια τρομακτική ματιά στα πολεμικά πλοία. Τα ρωμαϊκά πολεμικά πλοία, αντί για διακοσμητικές μορφές, είχαν συχνά τεράστια κτυπήματα μπροστά, με τα οποία τελείωσε η μύτη.
Τα στοιχεία κατάστρωμα στο μπροστινό μέρος του σκάφους έχουν επίσης τα δικά τους ονόματα. Ο τόξος του άνω καταστρώματος του πλοίου ονομάζεται "δεξαμενή". Σε ένα ιστιοφόρο σκάφος, η δεξαμενή ξεκινά από το πρώτο μέρος και τελειώνει στο πρώτο άκρο του σκάφους. Μερικές φορές το πλοίο έχει υψόμετρο στο κατάστρωμα στο μπροστινό μέρος - ένα πρόβλεψη. Αυτό το δομικό στοιχείο μπορεί να καταλαμβάνει έως και το ήμισυ του συνολικού μήκους του σκάφους. Ο εξοπλισμός ανάρτησης και πρόσδεσης είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος.
Στην περιοχή του τόξου, το κύτος του πλοίου έχει ενισχυμένη δομή. Το σετ εδώ είναι πιο ανθεκτικό και συχνό και το περίβλημα έχει σημαντικό πάχος και αντοχή. Αυτό γίνεται έτσι ώστε το σκάφος να έχει την ικανότητα να κινείται με αυτοπεποίθηση ενάντια στον άνεμο και τα δυνατά κύματα. Απαιτείται επίσης ένα δυνατό τόξο όταν αγγίζετε το αγκυροβόλιο τη στιγμή της πρόσδεσης. Σε οποιεσδήποτε συνθήκες κολύμβησης, η μύτη αναλαμβάνει το κύριο φορτίο του εξωτερικού περιβάλλοντος, επομένως, οι απαιτήσεις για το σχεδιασμό της είναι πάντα πιο αυστηρές.
