Κατά τη διάρκεια αρκετών αιώνων ύπαρξής του, το μετρό της Μόσχας απέκτησε μια ποικιλία από φανταστικές ιστορίες και πολύ πραγματικά γεγονότα, πολλά από τα οποία έχουν λάβει τα άμφια τους στη λογοτεχνική λέξη. Αλλά πώς, σύμφωνα με τις αρχές και τους κανόνες, χτίζεται αυτή η πραγματικά μεγάλη δομή, η οποία έχει από καιρό γίνει αναπόσπαστο χαρακτηριστικό και σύμβολο της πρωτεύουσας της Ρωσίας.
Σχεδίαση
Ο σχεδιασμός της κατεύθυνσης των νέων γραμμών ξεκινά με μια ανάλυση της σκοπιμότητας τους, δηλαδή, των πυκνοκατοικημένων γειτονιών και των βιομηχανικών ζωνών, οι οποίες σύντομα θα είναι αρκετά τυχεροί για να βρουν το δικό τους σταθμό του μετρό. Ωστόσο, αυτός ο παράγοντας δεν είναι καθόλου αποφασιστικός κατά την επιλογή ενός αντικειμένου για κατασκευή, επειδή η αντοχή και η μακροζωία του υπόγειου συγκροτήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες της γεωδαισίας και της οικολογίας, οι οποίες, σε αντίθεση με τις επιθυμίες ενός ατόμου, απλά δεν επιτρέπουν καμία κατασκευαστικές εργασίες που πρέπει να πραγματοποιηθούν.
Το πρώτο και, ίσως, το πιο σημαντικό στάδιο στην κατασκευή του μετρό είναι η διαδικασία σχεδιασμού, είναι αυτός που καθορίζει το βάθος στο οποίο θα τοποθετηθεί η νέα σήραγγα, το μήκος του, τον τύπο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και των υποστηριζόμενων υποστηριγμάτων. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την ανάγκη να ληφθούν υπόψη ορισμένα σημεία που σχετίζονται με υπάρχοντα κτίρια, κτίρια ιστορικής αξίας, μνημεία, μνημεία που μπορούν να υποστούν μη αναστρέψιμες ζημιές ως αποτέλεσμα κραδασμών και θορύβου, που αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της σύγχρονης πόλης μετρό.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι συνηθισμένοι αυτοκινητόδρομοι επιτρέπουν εργασία που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί βαθιά, οι γραμμές του μετρό σε τέτοια τμήματα έχουν βάθος που δεν υπερβαίνει τα 20 μέτρα. Αυτό που είναι δύσκολο να πούμε για πυκνοκατοικημένες περιοχές που χαρακτηρίζονται από μεγάλη συγκέντρωση κτιρίων κατοικιών που απαιτούν ειδικές τεχνικές κατασκευής με βαθύ, κλειστό τρόπο, δηλαδή, δεν περιλαμβάνει το άνοιγμα του ανώτερου στρώματος του εδάφους.
Γνέφουμε στα έντερα
Όπως θα μπορούσατε να μαντέψετε, η τοποθέτηση ενός νέου κλάδου ξεκινά με τη δημιουργία ενός είδους ορυχείου, μέσω αυτού ο απαραίτητος εξοπλισμός και μια ομάδα εργαζομένων θα πέσουν στο μέλλον, μεταφέροντας συνεχώς εκατοντάδες τόνους γης προς τα πάνω, αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης ενός οριζόντιου κλάδου, το οποίο σύντομα θα μετατραπεί σε νέα σήραγγα για τη διέλευση της αμαξοστοιχίας.
Απαιτείται σχετικά λίγος χρόνος για την κατασκευή του ίδιου του σταθμού, εξοπλισμένος, εάν είναι απαραίτητο, με σύστημα κυλιόμενων σκαλών και υπόγειων διόδων.
Οποιαδήποτε νέα γραμμή είναι εξοπλισμένη με πλατφόρμες, αίθουσες, οι οποίες, ανάλογα με το βάθος, την παρουσία ειδικών στηλών και σιδηροδρομικών γραμμών, μπορούν να είναι ένα, δύο, τρία και ακόμη και πολλαπλά ανοίγματα, που συνδέονται με ένα σύστημα ειδικών μεταβάσεων.
