Το μεγαλύτερο στον κόσμο των χτισμένων δεξαμενών αποδείχθηκε η δεξαμενή Lebedenko, γνωστή και ως "τσαρ-δεξαμενή" ή "νυχτερίδα". Ο Tsar Nicholas II άρεσε το αρχικό ξύλινο μοντέλο της δεξαμενής με ένα ελατήριο. Γι 'αυτό ήταν αυτός που αποφάσισε προσωπικά να γίνει χορηγός της δημιουργίας ενός τέτοιου φιλόδοξου έργου. Το πρωτότυπο ήταν έτοιμο μέχρι το 1915.
Οι μεγάλοι μπροστινοί τροχοί των 9 μέτρων, όπως συνέλαβαν οι δημιουργοί, έπρεπε να του προσφέρουν εξαιρετική ικανότητα cross-country. Όμως, οι μικρές, 1, 5 μέτρα πίσω διευθυνόμενοι κύλινδροι αποδείχθηκαν ότι ήταν η «φτέρνα του Αχιλλέα» που έβαλε τέλος σε ολόκληρο το έργο.
Σχέδιο
Το εκτιμώμενο βάρος της δεξαμενής είναι 40 τόνοι. Το πραγματικό βάρος είναι 60 τόνοι. Η διάμετρος των μπροστινών τροχών είναι 9 μέτρα. Η εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα είναι 17 km / h. Το απόθεμα ισχύος είναι 60 χλμ. Διαστάσεις 17, 8x12x9 μέτρα. Κρατήσεις: 10 mm μέτωπο και πλευρές, οροφή 8 mm, κύτος, πυργίσκος και κάτω μέρος. Εξοπλισμός: 2 όπλα 76 διαμετρήματος, 2 mm με 120 γύρους πυρομαχικών και 8-10 "Maxim" πολυβόλα με 8-10 χιλιάδες πυρομαχικά. Το όπλο βρισκόταν σε πλευρικούς χορηγούς που προεξέχουν πέρα από το επίπεδο των τροχών. Ωστόσο, η πρωτότυπη δεξαμενή δεν είχε πυροβόλο όπλο. Επίσης, δεν ήταν δυνατόν να τοποθετηθεί ένα επιπλέον πολυβόλο κάτω από το κάτω μέρος του μηχανήματος θανάτου. Η δεξαμενή ελέγχθηκε περιστρέφοντας τους πίσω τροχούς. Το ποσό που διατίθεται για την υλοποίηση του έργου είναι 210 χιλιάδες ρούβλια.
Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του μεγαλύτερου ρεζερβουάρ στον κόσμο αποτελούνταν από δύο κινητήρες Maybach που αφαιρέθηκαν από ένα γερμανικό αεροσκάφος. Η συνολική ισχύς τους ήταν 250 hp. Εκείνες τις μέρες, 250 ιπποδύναμη ήταν μια άνευ προηγουμένου δύναμη για ένα χερσαίο όχημα.
Με την ολοκλήρωση αυτού του έργου, οι μηχανικοί που βασίζονται σε κινητήρες Maybach δημιούργησαν μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας AMBS-1, η οποία το 1923 είχε άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο κινητήρας έτρεξε μόνο για 2 λεπτά.
Κατασκευή και δοκιμές
Λαμβάνοντας υπόψη το άνευ προηγουμένου μέγεθος της δεξαμενής, αποφασίστηκε να το συναρμολογήσετε απευθείας στο χώρο δοκιμών - 60 χλμ. Από τη Μόσχα στο δάσος Dmitrov. Η ημερομηνία δοκιμής έχει οριστεί για το καλοκαίρι του 1915. Το εκτιμώμενο βάρος της δεξαμενής ξεπεράστηκε 1,5 φορές λόγω της έλλειψης χάλυβα του απαιτούμενου πάχους.
Ενώ κινείται μέσα από το δάσος, η δεξαμενή μπόρεσε να επιβεβαιώσει τη διαπερατότητά της - έσπασε δέντρα στο δρόμο της σαν αγώνες. Αλλά ταυτόχρονα δεν μπόρεσε να ξεπεράσει ούτε μια μικρή τάφρο. Οι μπροστινοί τροχοί την πήδησαν εύκολα και οι πίσω τροχοί κολλήθηκαν. Η ισχύς του κινητήρα δεν ήταν αρκετή για να ξεφύγει από το εμπόδιο από μόνη της. Και τα απαραίτητα τρακτέρ ή γερανοί δεν είχαν εφευρεθεί ακόμη εκείνη την εποχή.
Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή του Lebedenko παρέμεινε υπό φρουρά για άλλα 2 χρόνια. Μετά από αυτό, το 1917, λόγω του εμφυλίου πολέμου στη Ρωσία, ξεχάστηκε. Και το 1923, η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισε να την αποσυναρμολογήσει για θραύσματα.
Οι επακόλουθες δοκιμές αποκάλυψαν ένα άλλο μειονέκτημα - όταν ένα βλήμα υψηλής εκρηκτικότητας έπληξε τους τεράστιους εμπρός τροχούς, η δεξαμενή έχασε την ικανότητά της να κινείται. Και αν το κέλυφος χτυπήσει απευθείας στον άξονα των μπροστινών τροχών, το αυτοκίνητο θα διπλώθηκε σαν χαρτόνι.
Δεν πραγματοποιήθηκε περισσότερη σχεδιαστική εργασία στη δεξαμενή και η μεγάλη δομή στάθηκε για άλλα επτά χρόνια στο δάσος, όπου δοκιμάστηκε. Το 1923, η σοβιετική κυβέρνηση διέλυσε το αυτοκίνητο για θραύσματα.
Επιπλέον, το πολύ μεγάλο μέγεθος της δεξαμενής το έκανε ιδανικό στόχο για τον εχθρό. Ήταν δύσκολο να τον χάσεις. Επιπλέον, με πολύ υψηλή μάζα αυτοκινήτου και κινητήρες χαμηλής ισχύος, είχε απίστευτα χαμηλή ευελιξία. Η παράδοση ενός τόσο μεγάλου οχήματος απευθείας στο πεδίο της μάχης ήταν επίσης πολύ δύσκολο έργο. Η διασφάλιση του απορρήτου αυτού του έργου φαινόταν συντριπτική.
