Τα αεροσκάφη An-2 κληρονόμησαν το ψευδώνυμο "αραβόσιτος" από τα προπολεμικά αεροσκάφη AIR-1, AIR-2 και στη συνέχεια Po-2. Το ίδιο ψευδώνυμο γεννήθηκε από το γεγονός ότι τα πρώτα γεωργικά αεροσκάφη στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκαν για τη διάσωση πειραματικών καλλιεργειών καλαμποκιού από παράσιτα.
Οδηγίες
Βήμα 1
Το "καλαμπόκι" είναι ένα κληρονομικό ψευδώνυμο. Το αεροσκάφος An-2 είναι το πιο διάσημο, αλλά όχι το πρώτο και όχι το τελευταίο σε αυτήν την ένδοξη οικογένεια. Η ιστορία των αεροπλάνων αραβοσίτου ξεκίνησε με την ΕΣΣΔ και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Βήμα 2
Η προϊστορία του αραβοσίτου
Τα 5 κύρια καθήκοντα του πρώτου πενταετούς σχεδίου περιελάμβαναν την ανάπτυξη της κτηνοτροφίας. Οι επιστήμονες άφησαν τον συναγερμό: η κατά κεφαλή κατανάλωση κρέατος μειώθηκε σε καταστροφικά επίπεδα. Εάν η κατανάλωση ζωικών πρωτεϊνών δεν είναι κανονική, ο εκφυλισμός των ανθρώπων είναι αναπόφευκτος.
Ο ημι-τρελός, βάναυσος ηγεμόνας Στάλιν και οι υπηρέτες του δεν μπορούν ακόμη να στερηθούν τη στρατηγική τους ικανότητα και οι ιατρικές προειδοποιήσεις λήφθηκαν σοβαρά υπόψη. Ο μόνος τρόπος για να ξεφύγουμε από την κατάσταση ήταν η μετάβαση στην κτηνοτροφία, η οποία έγινε σποραδικά στην τσαρική Ρωσία.
Η διατήρηση των στάβλων απαιτεί μια φτηνή πλήρη τροφοδοσία για μηρυκαστικά - ενσίρωση. Η πιο άφθονη πηγή του είναι το καλαμπόκι. Επιπλέον, παρέχει δημητριακά και φάρμακα υψηλής αξίας. Ως εκ τούτου, στα μέσα της δεκαετίας του 20 του περασμένου αιώνα, το καλαμπόκι στην ΕΣΣΔ άρχισε να εισάγεται στον πολιτισμό.
Όμως, ο νεοεισερχόμενος στο εξωτερικό ήρθε στη γεύση των εγχώριων παρασίτων των γεωργικών καλλιεργειών: οι πειραματικές καλλιέργειες τρώγονται εντελώς. Ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν και να εφαρμοστούν φυτοπροστατευτικά προϊόντα.
Τα πειράματα στους τομείς του All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR), που δημιουργήθηκαν ταυτόχρονα και εξακολουθούν να λειτουργούν, έδειξαν το υψηλό κόστος και τη χαμηλή απόδοση του χειροκίνητου ή μηχανοποιημένου ψεκασμού καλλιεργειών με βιοκτόνα από το έδαφος. Τότε κάποιος από το περιβάλλον του Στάλιν (σύμφωνα με μη επαληθευμένες πληροφορίες, Sergo Ordzhonikidze) πρότεινε τη χρήση αεροπορίας. Η απόφαση για εκείνη την εποχή δεν ήταν καθόλου ασήμαντη: η γεωργική αεροπορία σε όλο τον κόσμο ήταν ακόμη στα σπάργανα.
Βήμα 3
Ιστορικό ονόματος
Για τα πρώτα πειράματα, τα σπορ αυτοκίνητα των Yakovlev AIR-1 και AIR-2 προσαρμόστηκαν για ψεκασμό. Αρχικά, οι γενναίοι συνάδελφοί τους ονόμασαν τους πιλότους της γεωργίας "cornmen", αλλά σύντομα το ειρωνικό ψευδώνυμο απέκτησε μια έντιμη έννοια: η εργασία στη γεωργική αεροπορία απαιτούσε εξαιρετική προσπάθεια, προσοχή και τις υψηλότερες ικανότητες πτήσης.
Η γεωργική αεροπορία απαιτούσε επίσης συγκεκριμένες μηχανές: φθηνή και εύκολη στην κατασκευή, οικονομική (πολύ καύσιμο δαπανήθηκε σε συχνές απογειώσεις και προσγειώσεις), αξιόπιστη, χωρίς να απαιτείται εξοπλισμένη επίγεια βάση, ανθεκτική, ικανή για πτήση χαμηλού επιπέδου υπό τον έλεγχο της ένας μέσος πιλότος, όπως λένε τώρα - με τον τρόπο παρακολούθησης του εδάφους χωρίς συνεχή χειροκίνητη διόρθωση τροχιάς.
Οι AIR πληρούσαν τις περισσότερες από αυτές τις απαιτήσεις. Έγιναν τα πρώτα επίπεδα καλαμποκιού. Αλλά σύμφωνα με μία από τις προϋποθέσεις, τα αυτοκίνητα, που αρχικά προορίζονταν για ιπτάμενα κλαμπ, δεν περνούσαν με κανέναν τρόπο: ο πόρος πτήσης τους ήταν μικρός και κατά τη διάρκεια της γεωργικής εργασίας, έπεσαν κυριολεκτικά σε μια εποχή. Απαιτήθηκε αεροσκάφος ειδικού σχεδιασμού.
Βήμα 4
Ο πρώτος πραγματικός αραβόσιτος
Πρέπει να πω ότι οι ηγέτες της ΕΣΣΔ και οι σχεδιαστές δεν χρειάστηκε να προβληματιστούν σχετικά με την ιδέα και τη δημιουργία μιας νέας μηχανής: στις 7 Ιανουαρίου 1927, έκανε την πρώτη της πτήση και το 1929 το θρυλικό φως πολλαπλών χρήσεων διπλάνο U-2 (Po-2) σχεδιασμένο από την NN Polikarpova. Αρχικά, οι ιδιότητες που ενσωματώθηκαν σε αυτό, με μεγάλη περίσσεια, ικανοποίησαν όλες τις πιθανές και αδύνατες συνθήκες λειτουργίας. Συμπεριλαμβανομένης της γεωργικής αεροπορίας, υπήρχε επίσης μια γεωργική τροποποίηση U-2SX στην παραγωγή, βλ. Εικ.
Το Po-2 έγινε «άνθρωπος καλαμποκιού» αυτόματα, από την κληρονομιά. Αλλά ήδη στα προπολεμικά χρόνια έγινε πιο διάσημος ως «λύκος», «δασικός» και «ομαλός».
Μετά τον εμφύλιο πόλεμο, οι λύκοι πολλαπλασιάστηκαν απίστευτα, τα χιλιάδες σμήνη τους καταβρόχθισαν όλα τα ζωντανά πράγματα το χειμώνα, συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπων. η μαζική εξόντωση των αρπακτικών από τον αέρα επέτρεψε τον έλεγχο του πληθυσμού των λύκων. Η εναέρια περιπολία των δασών και η καταπολέμηση των δασικών πυρκαγιών αποδείχθηκε επίσης πολύ αποτελεσματική.
Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του Po-2 πριν από τον πόλεμο ήταν ότι με τη βοήθειά του ήταν δυνατό να νικήσει την ελονοσία, η οποία σκότωσε τους ανθρώπους στον Υπερκαυκάσο και την Κεντρική Ασία. Οι συσσωρευμένες δεξαμενές (εξαντλημένες, σπίτια) εκεί, για λόγους εξοικονόμησης υγρασίας, φυτεύτηκαν πυκνά με βλάστηση, έγιναν φυτώριοι για τον πομπό του πλασμώδους ελονοσίας - το κουνούπιο των anopheles - και ήταν προσβάσιμα για απολύμανση μόνο από τον αέρα.
Για τους πιλότους, ήταν μια κόλαση μιας δουλειάς, που συνδέεται με έναν θανατηφόρο κίνδυνο: μια ολόκληρη μέρα, με σύντομα διαλείμματα για φαγητό και ανεφοδιασμό, βουτιά μετά από μια βουτιά σε ένα πράσινο πηγάδι. Η παραμικρή λανθασμένη κίνηση της λαβής ή των πεντάλ - και στο τέλος, δεν υπάρχει χώρος για το κεφάλι. Ωστόσο, οι εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης του Po-2 βοήθησαν.
Όσον αφορά το καλαμπόκι, τα πειράματα με αυτό αναβλήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '30. Οι γεωπόνοι δεν μπορούσαν να καταλάβουν τους λόγους για τις ιδιοτροπίες της, αλλά για τα ζώα της αγοράς που κατάφεραν να περάσουν με το τριφύλλι, το λούπινο και την άλφα μέχρι τώρα.
Βήμα 5
Ο αραβόσιτος πηγαίνει στον πόλεμο
Τα αστικά ψευδώνυμα Po-2 ξεχάστηκαν σε μεγάλο βαθμό λόγω του πολέμου, αλλά όχι επειδή ο ίδιος ο αραβόσιτος παρέμεινε στο πίσω μέρος. Αντίθετα, επισκιάστηκαν εντελώς από τη στρατιωτική του δόξα: ένα διπλό αεροπλανάκι χαμηλής ταχύτητας με κόντρα πλακέ με κινητήρα μόνο 100 hp. Αναμφίβολα αναγνωρίστηκε ως το πιο επιτυχημένο αεροσκάφος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Τα βομβαρδιστικά ελαφρά νύχτα Po-2 προκάλεσαν γέλιο στο Wehrmacht. Ονομάστηκαν "ρωσικό κόντρα πλακέ", "μύλοι καφέ", "ραπτομηχανές". Αλλά σύντομα το γέλιο έδωσε τη θέση του στον τρόμο της μήτρας: όλη τη νύχτα Po-2 ήσυχα, σε χαμηλό ξύρισμα με σιγασμένο κινητήρα, αντιμετώπισε τα χαρακώματα του εχθρού με μικρές βόμβες τόσο σταθερά και μεθοδικά όσο πεδία μολυσμένα με υφάσματα με φυτοφάρμακα.
Έπρεπε να βαπτίσω ξανά τον κορν στο «μαύρο θάνατο», όπως ένα άλλο θρυλικό αεροπλάνο, το αεροσκάφος επιθέσεων Il-2, το «νυχτερινό διάβολο» και το «βαμπίρ». Το "ρωσικό κόντρα πλακέ" δεν προκάλεσε ισχυρή άμεση ζημιά στον εχθρό, ο αδύναμος κινητήρας δεν επέτρεψε τη λήψη μεγάλου φορτίου μάχης. Αλλά οι παρενοχλητικές επιδρομές έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά αποτελεσματικές έμμεσα. Σύμφωνα με τον Field Marshal von Bock, η απώλεια της ικανότητας μάχης των στρατιωτών μόνο και μόνο επειδή δεν μπορούσαν να κοιμηθούν αρκετά δεν ήταν λιγότερο από τις άμεσες απεργίες της IL-2 κατά τη διάρκεια της ημέρας. Που δεν ήταν καθόλου αδύναμα.
Το "Heavenly γυμνοσάλιαγκας" δεν αντιμετώπισε μεγάλες υπερφορτώσεις κατά την πτήση, τόσα πολλά σχήματα Po-2 ήταν εξοπλισμένα με γυναικεία πληρώματα. Οι Ναζί τους ονόμασαν «μάγισσες το βράδυ», και οι ίδιοι δεν το αντιλαμβάνονταν καθόλου ως μεταφορά. Η μυστική σύσταση του Anenerbe (φασιστική μυστικιστική-εσωτερική υπηρεσία) είναι γνωστή: οι συλλήψεις "νυχτερινές μάγισσες" δεν πρέπει να βιάζονται με κανέναν τρόπο. Διαφορετικά, λένε, το αριακό πνεύμα θα εξαφανιστεί και το «yubermensch» θα μετατραπεί σε υπο-ανθρώπινο.
Βήμα 6
Αναγέννηση σε νέα ποιότητα
Ο πόλεμος τελείωσε με το θρίαμβο της Σοβιετικής Ένωσης, και το έργο δεν ήταν πλέον να επιβιώσει κάπως, αλλά να αναπτυχθεί συνολικά. Σε αυτό το πλαίσιο, η κτηνοτροφία και η ενσίρωση απέκτησαν και πάλι ιδιαίτερη σημασία.
Εν τω μεταξύ, αποκαλύφθηκε το μυστικό των ιδιοτροπιών του καλαμποκιού: είναι ένα από τα φυτά με το λεγόμενο σύνδρομο kranz. Χρειάζονται πολλή ζεστασιά και φως, αλλά δεν πρέπει να χαϊδεύουν με πλούσιο έδαφος και επαρκή υγρασία - το φυτό θα αλλάξει το μεταβολισμό του, η απόδοση θα μειωθεί και μακριά από την πατρίδα σε υψηλότερα γεωγραφικά πλάτη θα αρχίσει επίσης να πονάει. Αυτή είναι η περίσταση που εξηγεί την τελική ρίζα του καλαμποκιού στη δεκαετία του '50 και οι ομιλίες του "φαλακρού κλόουν" Νικήτα Χρουστσόφ είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.
Η μετάβαση στο ενσίρωμα καλαμποκιού κατέστησε δυνατή την απελευθέρωση πολύ εύφορης γης για καλλιέργειες τροφίμων, αλλά τα παράσιτα δεν έχασαν τη γεύση τους για καλαμπόκι. Χρειάστηκε πάλι ένα καλαμπόκι, αλλά όχι ένα Po-2. Οι ουράνιοι γυμνοσάλιαγκες ήταν ακόμη σε παραγωγή, αλλά σαφώς δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στον επερχόμενο όγκο εργασίας.
Και πάλι δεν υπήρχε ανάγκη αναζήτησης αυτοκινήτου: το 1947, ο Antonov An-2 πέταξε. Η ιδέα του είναι ίδια με εκείνη του Po-2: ένα πολλαπλών χρήσεων, φθηνό, οικονομικό και αιώνιο διπλάνο. Αλλά ο οικονομικός κινητήρας του A. D. Shvetsov ASh-62IR με 1000 hp. μετέτρεψε εντελώς το αυτοκίνητο: ο νέος χειριστής αραβοσίτου δεν ανυψώνει πλέον 300 κιλά ωφέλιμου φορτίου με προσπάθεια, αλλά ενάμισι τόνους ελεύθερα και μια τροφοδοσία καυσίμου 1240 λίτρων του επέτρεψε να παραμείνει στον αέρα για περισσότερες από 6 ώρες χωρίς να προσγειωθεί ταχύτητα πλεύσης για γεωργικές εργασίες 135-150 km / h.
Δηλαδή, ο νέος αραβόσιτος θα μπορούσε να λειτουργήσει μια πλήρη αλλαγή χωρίς κατάδυση κάθε τόσο στο αεροδρόμιο. Ως αποτέλεσμα, το κόστος επεξεργασίας των πεδίων έχει μειωθεί 2-4 φορές και η χρήση του έχει δικαιολογηθεί από οικονομική άποψη. Γιατί το An-2 έγινε για πάντα καλλιεργητής καλαμποκιού.
Βήμα 7
Η ιστορία συνεχίζεται
Στις αρχές της δεκαετίας του '80, έγινε απαραίτητο να αντικατασταθεί η καρδιά του φυτού καλαμποκιού. Το ASh-62IR, που αναπτύχθηκε ακόμη και πριν από τον πόλεμο, δεν πληρούσε πλέον τις απαιτήσεις της εποχής: μετά την πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του '70, η τιμή ενός βαρελιού πετρελαίου αυξήθηκε πέντε φορές και η ακριβή βενζίνη αεροσκαφών B-70 δεν ταιριάζει τους οικονομικούς δείκτες.
Το αλεξίπτωτο του αραβοσίτου φαινόταν (και αποδείχθηκε) αιώνιο, οπότε αποφασίστηκε να αλλάξετε απλά τον κινητήρα σε έναν turboprop κινητήρα (TVD) που λειτουργεί με φτηνή κηροζίνη. Έτσι γεννήθηκε ένα νέο φυτό αραβοσίτου - An-3, το οποίο αρχικά είχε προγραμματιστεί για τη γεωργική τροποποίηση του An-3SKh, βλ. Εικ. Το An-3 έκανε την πρώτη του πτήση το 1980.
Αποδείχθηκε ότι ήταν δύσκολο να επιλέξετε ή να δημιουργήσετε έναν κινητήρα στροβίλου για το ουράνιο γυμνοσάλιαγκας και όταν ολοκληρώθηκε το TVD-20 που αναπτύχθηκε ειδικά για το An-2 στο Omsk, η ΕΣΣΔ κατέρρευσε. Επομένως, η νέα μηχανή καλαμποκιού τέθηκε σε παραγωγή μόνο το 2000. Ισχύς κινητήρα 1350 HP επιτρέπεται να αυξήσει το ωφέλιμο φορτίο έως 1800 κιλά, και η πλήρωση με χημικά για γεωργική εργασία έως και 2200 λίτρα. Το An-3 έλαβε επίσης νέα όργανα και εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης.
Βήμα 8
Η ιστορία συνεχίζεται
Η εμπειρία λειτουργίας έδειξε ότι η μεταφορά του εργοστασίου αραβοσίτου στην τουρμπίνα αποδείχθηκε λανθασμένη. Το θέατρο είναι οικονομικό για αεροσκάφη, όπου λειτουργεί σε βέλτιστη λειτουργία σχεδόν όλη την ώρα της πτήσης, και σε ένα τζάκ όλων των συναλλαγών αεροπλάνο καταναλώνει πάρα πολύ κηροζίνη για τις τρέχουσες τιμές των προϊόντων πετρελαίου. Ως εκ τούτου, το An-3 ριζώθηκε καλά μόνο στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης, όπου η απίστευτη αντοχή και η «διεισδυτική ικανότητα» του ταιριάζει ακριβώς. Το 2009, η παραγωγή μιας νέας γενιάς μηχανών καλαμποκιού διακόπηκε.
Εν τω μεταξύ, οι μηχανικοί κινητήρων, χρησιμοποιώντας προσομοιώσεις υπολογιστών και μοντέρνα υλικά, έχουν κάνει μια ήσυχη αλλά βαθιά επανάσταση στην ανάπτυξη των εμβόλων. Και η ανάγκη για μηχανές αραβοσίτου δεν έχει μειωθεί καθόλου.
Τα παλιά An-2 δεν διαλύθηκαν, παραμένουν αδρανείς. Σύμφωνα με την κατάσταση του ανεμοπλάνου, μπορούν ακόμα να πετάξουν και να πετάξουν, μόνο οι κινητήρες είναι φθαρμένοι. Επομένως, το ίδιο 2009 στη Ρωσική Ομοσπονδία, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα για την αναβίωση του πάρκου An-2 με βάση την απομόνωση. Και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι ένας κινητήρας που αξίζει τις εξαιρετικές ιδιότητες ενός καλλιεργητή αραβοσίτου είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένας έτοιμος, στο εξωτερικό έχουν ξεχάσει πώς να φτιάξουν τόσο ανθεκτικούς και ανθεκτικούς κινητήρες.
Παρ 'όλα αυτά, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη για τη δημιουργία μιας νέας «καρδιάς» για το An-2 και, πιθανώς, σύντομα θα μπορέσουμε να δούμε ξανά το φυτό καλαμποκιού στον ουρανό. Η ένδοξη φυλή των cornmen δεν θα πεθάνει ή θα εκφυλιστεί: όλοι τους χρειαζόμαστε πραγματικά.
Βήμα 9
Περίεργα γεγονότα
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο πρώτος πραγματικός χειριστής αραβοσίτου Po-2 έφερε μια άλλη ευχάριστη έκπληξη στους εχθρούς μας και μια δυσάρεστη έκπληξη στους εχθρούς μας. Λίγα είναι γνωστά στις ευρείες μάζες ότι τα ραντάρ είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί ευρέως κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η αεροπορική άμυνα της Μόσχας και του Λένινγκραντ παρασχέθηκε από το ραντάρ Redut και οι νυχτερινοί μαχητές Pe-3 με ραντάρ επί του σκάφους συνέβαλαν σημαντικά στην καταστροφή της «αεροπορικής γέφυρας» που οι Γερμανοί προσπάθησαν να βάλουν στον στρατό του Paulus που περιβάλλεται στο Στάλινγκραντ.
Οι Γερμανοί είχαν επίσης ραντάρ και πολύ καλά. Αλλά ήταν ανίσχυροι έναντι του Po-2: το κόντρα πλακέ και ο καμβάς είναι διαφανείς για τη δέσμη ραντάρ. Έτσι, ο ουράνιος γυμνοσάλιαγκας ήταν επίσης ο τότε μυστικός.
Το An-2 συμπεριλήφθηκε στο Βιβλίο Guinness τρεις φορές: ως το μεγαλύτερο μονοκινητήριο διπλό αεροπλάνο στον κόσμο (πριν από την εμφάνιση του An-3), ως το μεγαλύτερο αεροσκάφος (έχει τεθεί σε παραγωγή για πάνω από 65 χρόνια. παράγεται στην Κίνα με το όνομα Fong Shu-2) και ως το πιο διαδεδομένο ελαφρύ πολλαπλών χρήσεων αεροσκάφος (παράγονται περισσότερες από 18.000 μονάδες, εκ των οποίων περίπου 11.500 κατασκευάστηκαν στην Πολωνία).
Το An-2E ekranoplan δημιουργήθηκε με βάση το An-2, βλ. Εικ. Τα ekranoplanes πετούν χρησιμοποιώντας το αποτέλεσμα ενός δυναμικού μαξιλαριού αέρα κάτω από την πτέρυγα μιας ειδικής διαμόρφωσης. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου ανά τόνο-χιλιόμετρο φορτίου, είναι συγκρίσιμα με τα φορτηγά, αλλά πετούν 5-10 φορές πιο γρήγορα. Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι η μόνη χώρα στον κόσμο που ξέρει πώς να κοστίζει τα ekranoplanes. Ήδη στην ΕΣΣΔ, τα μοντέλα μάχης και στρατιωτικών μεταφορών ήταν σε λειτουργία, αλλά μέχρι το τέλος του περασμένου αιώνα θεωρούνταν μυστικά. Τώρα το ρωσικό ναυτικό έχει το σκάφος προσγείωσης Eaglet και τον επιθετικό Lun. Η δημιουργία σοβιετικών / ρωσικών ekranoplanes ξεκίνησε από τον συγγραφέα των ιπτάμενων δέντρων "Raketa", "Meteor", "Kometa" και άλλοι. Rostislav Alekseev.
Ο An-2, όπως ο μικρότερος αδερφός του, δεν διέφυγε από τη συμμετοχή σε εχθροπραξίες. Δεν άξιζε την ίδια δυνατή φήμη, αλλά σε αρκετές τοπικές συγκρούσεις αποδείχθηκε καλό αεροσκάφος. Εξοπλισμός - 2 πολυβόλα, 16 NURS και 250 κιλά βόμβες.
Ένα 5χρονο κινέζικο αγόρι He Ide (Dodo), μετά από ένα μήνα προπόνησης, έκανε μια ανεξάρτητη πτήση στο An-2, διάρκειας 35 λεπτών. Έτσι, ο Ντόντο μπήκε στο βιβλίο Guinness ως ο νεότερος πιλότος στον κόσμο και έδειξε στους ενήλικες πιλότους: Και για να μην συντριβή, δεν χρειάζεται να πιείτε πριν από την πτήση ή να χασμουρηθείτε στα πλάγια ».
