Όσον αφορά την ποιότητα των δρόμων στον κόσμο, η Ρωσική Ομοσπονδία κατέχει μία από τις τελευταίες θέσεις. Παρά τον αυξανόμενο όγκο των οδικών κατασκευών και την αύξηση των κονδυλίων που διατίθενται για επισκευές οδών, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει δραματικά. Οι λόγοι για το υψηλό ποσοστό φθοράς του δρόμου είναι πολλοί και είναι πολύ διαφορετικοί.
Φυσικά αίτια
Οι κλιματολογικές συνθήκες στη Ρωσία είναι αρκετά δύσκολες. Τα ζεστά καλοκαίρια, οι κρύοι χειμώνες και η αφθονία της βροχής οδηγούν σε βαριά φθορά στους δρόμους. Το νερό που παγιδεύεται σε φυσικές ρωγμές στο άσφαλτο, το οποίο προκύπτει για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανομένης της υπερθέρμανσης του οδοστρώματος, αρχίζει να επεκτείνεται όταν παγώνει, αυξάνοντας το μέγεθος της ρωγμής.
Όταν αρχίζει η θέρμανση και, κατά συνέπεια, πλημμυρίζει, το έδαφος κάτω από την άσφαλτο ξεπαγώνει και, λόγω της άφθονης υγρασίας, αρχίζει απλώς να «επιπλέει». Με την εντατική εκμετάλλευση ενός τέτοιου δρόμου, αρχίζουν να εμφανίζονται λάκκοι και βουτιές.
Τεχνολογικοί λόγοι
Ο σύγχρονος δρόμος είναι ένα «σάντουιτς» που αποτελείται από χώμα, άμμο και χαλίκι, καλυμμένο με άσφαλτο στην κορυφή. Σταδιακά, η θρυμματισμένη πέτρα αναμιγνύεται με άμμο, άμμο με χώμα, γεγονός που μειώνει την αντοχή αυτής της σύνθεσης και το άσφαλτο που βρίσκεται πάνω της.
Το καλύτερο, πιο ανθεκτικό μείγμα ασφάλτου ή πλαστικό γεωπλέγμα που διατηρεί την ακεραιότητα των υποκείμενων στρωμάτων άμμου και χαλικιού είναι πιο ακριβά από το να ρίχνουμε μόνο με άσφαλτο και απαιτούν περισσότερους ειδικευμένους επαγγελματίες.
Στις ανεπτυγμένες χώρες, τα γεωυφάσματα και τα γεωπλέγματα χρησιμοποιούνται ενεργά στην οδό, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ανθεκτικότητα των δρόμων. Στην ΕΣΣΔ, χρησιμοποιήθηκαν ακριβές πλάκες από σκυρόδεμα, γεγονός που αύξησε επίσης τον πόρο του δρόμου.
Επιπλέον, συχνά παραβιάζεται η τεχνολογία κατασκευής δρόμων. Συχνά, τα στρώματα άμμου και χαλικιού, στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το πεζοδρόμιο ασφάλτου, δεν είναι ισοπεδωμένα, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση προσκρούσεων και κενών στην άσφαλτο. Επιπλέον, η επίστρωση ασφάλτου λαμβάνει χώρα κατά την κρύα εποχή, όταν η θερμή άσφαλτος που φορτώνεται στο εργοστάσιο ασφάλτου φτάνει στο σημείο επίστρωσης, που έχει ήδη κρυώσει και είναι δύσκολο να επηρεαστεί ο διαστρωτήρας και ο κύλινδρος.
Κατά κανόνα, οι οδικές επισκευές στη Ρωσία πραγματοποιούνται παράνομα. Συνήθως είναι ένα σημείο πλήρωσης οπών και ρωγμών. Όταν συσσωρεύεται νερό ή χιόνι, οι οικοδόμοι δεν ενοχλούν τον καθαρισμό τους και συχνά απλώς ανοίγουν την άσφαλτο στην κορυφή. Όταν θερμαίνεται, ο χώρος επισκευής αρχίζει να μοιάζει με ένα είδος "φυσαλίδας" γεμάτο με νερό ή αέρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα νέο λάκκο στη θέση του παλιού.
Τεχνικοί λόγοι
Λόγω των μεγάλων αποστάσεων και του επιπολασμού των οχημάτων, οι δρόμοι στη Ρωσία υπόκεινται σε εντατικότερη χρήση από οπουδήποτε αλλού. Η κυκλοφοριακή ροή φθάνει σταδιακά στο δρόμο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για φορτηγά και ξυλεία, τα οποία κυριολεκτικά «σπάζουν» την άσφαλτο με τους τροχούς τους.
Τα φορτωμένα ξυλεία και τα φορτηγά που οδηγούν κατά μήκος του δρόμου 15 φορές την ημέρα είναι ικανά να κάνουν ένα νέο πεζοδρόμιο ασφάλτου άχρηστο σε 2-3 χρόνια, ενώ ο δρόμος πρέπει να επισκευάζεται μία φορά κάθε 4 χρόνια.
Ως αποτέλεσμα, η ποιότητα των δρόμων στη Ρωσία επηρεάζεται από ένα πλήθος λόγων, γεγονός που οδηγεί στην ταχεία καταστροφή του οδικού δικτύου και σε σημαντικές προσπάθειες κατά την αποκατάστασή του.
