Οι σιδηρόδρομοι κατέχουν μακρά και σταθερά ηγετική θέση στο δίκτυο μεταφορών της Ρωσίας. Ο πρώτος σιδηρόδρομος, που εμφανίστηκε το 1837, συνέδεσε την Αγία Πετρούπολη και το Τσάρσκο Σέλο και έθεσε τα θεμέλια για μια ολόκληρη βιομηχανία. Σήμερα οι σιδηρόδρομοι έχουν γίνει η κύρια μορφή μεταφοράς επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών. Το συνολικό μήκος τέτοιων δρόμων στη χώρα υπερβαίνει τα 86 χιλιάδες χιλιόμετρα και αυτό το δίκτυο επεκτείνεται συνεχώς.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της κατασκευής σιδηροδρόμων στη Ρωσία είναι η γραμμική φύση της εργασίας που εκτελείται. Η κατασκευή πραγματοποιείται διαδοχικά σε όλο το μήκος της μελλοντικής διαδρομής. η εργασία ξεκινά από το σημείο εκκίνησης και τελειώνει στο τέλος. Οι κατασκευαστικές εργασίες καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από τον επιπολασμό των σκληρών συνθηκών στη χώρα και εξαρτάται από τον καιρό, το κλίμα, καθώς και από το υδρολογικό, γεωλογικό και τοπογραφικό σχέδιο της περιοχής.
Τα κύρια στάδια της κατασκευής του σιδηροδρόμου είναι τα χωματουργικά έργα και η κατασκευή της ανώτερης δομής της εθνικής οδού. Οι ανασκαφικές εργασίες περιλαμβάνουν την προετοιμασία, τη διαμόρφωση και τη συμπίεση του οδικού κρεβατιού μαζί με την αποστράγγιση βάλτων και προστασία από τον παγετό. Η κατασκευή της υπερκατασκευής του δρόμου περιλαμβάνει το σχηματισμό της βάσης subrail, την τοποθέτηση, τη στερέωση και τη σύνδεση των σιδηροτροχιών.
Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου περιλαμβάνει απαραιτήτως την κατασκευή τεχνητών κατασκευών - δίσκους αποχέτευσης, σωλήνες αποχέτευσης, υπερβάσεις και ούτω καθεξής. Κατά τη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους, διατάσσονται ειδικές μεταβατικές δομές.
Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια εργασίας είναι ο σχηματισμός του υποβάθρου, το οποίο είναι ένα σύμπλεγμα μηχανικών κατασκευών στο έδαφος. Η ασφάλεια του δρόμου θα εξαρτηθεί από την ποιότητα του δρόμου, επειδή παίρνει το κύριο φορτίο από το τροχαίο υλικό και το διανέμει στο φυσικό έδαφος. Η προετοιμασία του καμβά ξεκινά με αποστράγγιση εδάφους, αποστράγγιση υπόγειων υδάτων, ακολουθούμενη από ισοπέδωση και συμπίεση του εδάφους. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας εκτελείται με μπουλντόζες, κυλίνδρους, μηχανές κρούσης και κρούσης.
Ταυτόχρονα με την ανασκαφική εργασία ξεκινούν επίσης εργασίες τροχιάς, συμπεριλαμβανομένου ενός συνόλου μέτρων για την κατασκευή δομικών στοιχείων της ανώτερης δομής της σιδηροδρομικής γραμμής. Στο ίδιο στάδιο, τοποθετούνται στρωτήρες και ράγες. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατοί δύο τρόποι τοποθέτησης. Στην πρώτη μέθοδο, εγκαθίστανται ολόκληροι σύνδεσμοι κομματιών, προσυναρμολογημένοι σε βάσεις παραγωγής. Αυτή είναι η ταχύτερη αλλά σχετικά ακριβή μέθοδος. Μια άλλη μέθοδος περιλαμβάνει τη συναρμολόγηση της λεγόμενης ράγας και του πλέγματος ύπνου απευθείας στο χώρο εργασίας.
Οι εργασίες ισιώματος τροχιάς εκτελούνται σε όλα τα στάδια της κατασκευής. Σε αυτήν την περίπτωση, η θέση της γραμμής φέρεται στα καθιερωμένα πρότυπα που πληρούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τα υφιστάμενα ρωσικά πρότυπα. Η πλήρως τοποθετημένη πίστα εκτελείται από τρένα και τελικά τελειώνει. Μόνο μετά από αυτό το τμήμα του σιδηροδρόμου τίθεται σε λειτουργία.
